vendredi 28 juin 2013

ALERTE SPOTTING 28/06/13 (MàJ 08h00)

320 G-EZUG easyJet (sticker Moscow)
      U24261  dpt 06h45
    U24262/4253  10h45/12h25
  U24254/4029  17h25/18h00

320 F-HDMF Air Corsica (Tour de France)
   XK4511/XK571  07h35/08h25
  XK570/XK4512  12h30/13h35

CCJ 5105 Czech Air Force
   dpt 09h00

332 EC-LNH Air Europe (couleur Skyteam)
  UX1027/UX1028   09h25/10h25

75W G-POWH Titan Airways (blanc?)
   VY901P/VY8025   10h00/10H50
  VY8024/VY902P   14h40/15h15

E95 EC-KRJ Air Europa (couleur lfp)
   UX1223/UX1020  10h45/11h35

(MàJ 08h00) => 320 9H-AEO Air Malta (couleur Valletta)
   KM466/KM467  11h00/11h45

320 F-GHQE Air Corsica (dérive blanche)
   XK4519/XK4518  15h30/16h20
  XK4517/XK4514  20h20/21h25

73H TC-AVP Pegasus (sticker Asia)
   PC873/PC874 17h40/18h30

*** Heures en Local Time / prévisions soumises à modifications de dernières minutes ***
Les logs des jours précédents : http://airkalo.com/ORLYAVIATION/Logdumois.html

mercredi 26 juin 2013

HOP! : changement de status de ses filiales

La compagnie aérienne Hop! à annoncé dans un communiqué de presse le changement de dénomination sociale des ex-Airlinair, ex-Brit Air, ex-Regional en Hop!-Airlinair, Hop!-Brit Air, Hop!-Regional.
Aucun changement ne sera sans doute porté sur les avions en gardant le nom 'Hop! for Air France.
Avant il y avait Air France et ses filiales Airlinair, Brit Air, Regional. Maintenant, il y Air France avec sa filiale Hop! et ses filiales Hop!-Airlinair, Hop!-Brit Air, Hop!-Regional.... sans doute est-il impossible de fusionner 3 compagnies ensemble. Dans le passé du ciel français, certains avaient essayé et s'étaient mordu les doigts.

le communiqué de presse (au format pdf)

(c) Hop!

lundi 24 juin 2013

EASYJET : Les économies sur l'avion

Easyjet a publié sur son site internet, un petit tableau représentant les différentes modifications qu'ils ont apporté sur leurs avions pour faire des économies que ça soit au niveau du poids de l'avion ou de sa consommation.
A noter que le premier Airbus A320 équipé de sharklets devrait arriver en août 2013.
Easyjet a aussi annoncé lors du salon du Bourget, une commande de 135 Airbus A320 (dont 100 A320 NEO) pour un montant de 8,9 milliards d'euros avec une option pour 100 Airbus A320 NEO.
Un dossier (en anglais, en PDF) est disponible sur leur site expliquant pourquoi le choix de l'Airbus et sur le choix des commandes d'avions. Fleet Order

(c) easyJet.com

AIR ALGERIE : Location d'un A330

Air Algérie a débuté la location d'un Airbus A330 auprès de la compagnie portugaise Hifly pour la saison été. Le voici à Orly pour son 2ème vol AH (AH1009 ORY-ALG 24/06/13).
L'avion, le CS-TQW porte les titres Air Algérie des 2 côtés en français. La dérive bleu et les moteurs bleus proviennent de la compagnie Boliviana de Aviacion BOA auquel il était loué auparavant.

24/06/13 : CS-TQW (c) Airkalo.com

dimanche 23 juin 2013

AIR ALGERIE : Location d'un Boeing 767

Air Algérie va louer un Boeing 767 chez Euro Atlantic pour la saison été.

ALERTE SPOTTING 23/06/13 (MàJ 10h05)

320 SX-BHV Air Méditerranée
   arv HRM993T 06h30

320 F-HDMF Air Corsica (Tour de France)
      XK4511/XK4500  07h35/08h30
    XK4505/XK4504 20h15/21h20

319 G-EZIW easyJet (Italie)
  U24242/U24243 09h15/09h50

MàJ 10h05 => 73H I-NEOS Neos
        TO167/???  12h05/??h??
 
LOH CN-AOM Morocco Air Force
   dpt 13h00

IL9 CU-T1250 Cubana
  CU444/CU445 13h15/15h00

MàJ 10h05 => 767 CS-TFS Euro Atlantic
         TO322/TO3222 15h10/17h05
   arv  TO3223 22h35

C17 USAF  arv 19h15

73H EC-JHK Air Europa
   UX1025/UX1026  19h20/20h10
 


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samedi 22 juin 2013

LES ACTEURS AUTOUR D'UN AVION

Pour les novices et les curieux, voici une petite liste des différents acteurs que l’on peut apercevoir autour d’un avion durant son escale (il peut y avoir certaines variantes sur d’autres aéroports ou certaines spécificités de procédures pour certaines compagnies):


Les Obligatoires à chaque escale d’un avion


L’Assistant piste :
Quand un avion arrive prêt de son point de parking, l’assistant piste guide le pilote pour parquer l’avion sur les marquages adéquats. Au sol, une ligne est dessinée sur laquelle l’avion doit être aligné pour éviter de toucher un autre avion sur les parkings adjacents et différents marquages de type avion sont dessinés au sol aussi. Ils servent à éviter que l’arrière de l’avion ne dépasse sur le taxiway. L’assistant met ensuite les cales. L’avion, une fois arrivé, met son ‘frein à main’ (frein de parc) puis une fois caler, l’assistant fait signe au pilote pour lui dire qu’il est calé et ce dernier retire le frein de parc. Sur certaines compagnies, les pilotes laissent le frein. L’assistant autorise ensuite les autres intervenants à approcher de l’avion confirmant qu’il n’y a plus de risque (moteurs arrêtés, avion bien calé, etc.). L’assistant branche aussi un groupe électrique, soit intégré dans la passerelle, soit amène un groupe appelé GPU (Ground Power Unit) tracté par une charlatte. Il fournit de la puissance quand les moteurs sont éteints notamment pour avoir la lumière dans l’avion, pour le fonctionnement des portes de soute, etc. Cela évite à l’avion de laisser son APU (Air Power Unit) tourner qui consomme du kérosène et fait beaucoup de bruit.
Pendant l’embarquement des passagers, si le refuelling est toujours en cours, l’assistant reste branché au casque avec le cockpit pour les prévenir en cas de fuite de kérosène ou de début d’incendie par exemple. Il fait aussi le tour de l’avion, comme le pilote, afin de vérifier qu’il n’aperçoit pas quelque chose d’anormale  sur la carlingue.
Parfois, l’APU de l’avion est en panne. Pendant son escale, il a donc besoin d’un GPU. Mais pour lancer ses moteurs, il a aussi besoin de puissance que ne peut fournir le GPU. L’assistant avion doit donc brancher un Airstart appelé ASU (Air Starter Unit). Ce dernier, très gros, très bruyant, fournit assez de puissance à l’avion pour démarrer le premier moteur de l’avion.
Anecdote : L’assistant est aussi amené à nettoyer le pare-brise de l’avion si le pilote le demande.

Les Bagagistes :
Les bagagistes sont indispensables sur tous les avions, petit, gros, vrac ou conteneurisé. Ils déchargent et chargent les bagages et le fret en fonction du plan de chargement édité par le chef avion. Ils s’occupent aussi de l’escabeau si l’avion est au large, d’amener le GPU ou autres.
Anecdote : Quand un bagagiste trouve un bagage suspect, il le signale. L’un des cas fréquents est celui du bagage qui vibre… Le passager doit alors ouvrir son sac, parfois dans la passerelle devant les autres passagers qui continuent d’embarquer pour arrêter l’objet… objets déjà vus : brosse à dent électrique, rasoir, ou même jouet sexuel.

Le Chef avion :
Le chef avion (ou coordinateur/coordo) est chargé de veiller au bon déroulement des opérations autour de l’avion pour qu’il parte à l’heure et en toute sécurité. Avant l’arrivée de l’avion, il établie le plan de chargement de l’avion en fonction du nombre de passagers et du fret prévus en devant respecter l’équilibre de l’avion. Une fois l’avion arrivé, c’est lui qui met la passerelle. Il fait le point sur le vol avec l’équipage qui va ensuite lui communiquer les éléments carburant. Le chef avion va coordonner tout ce qui se passe autour de l’avion, notamment en gardant en tête le timing, tout le monde doit être à l’heure, régler les problèmes rencontrés par les intervenants, tout en restant en contact avec l’équipage dont il est interlocuteur principal. Il va ensuite établir un état des charges de l’avion et de son centrage (masses de l’avion et centrage à différents moments du vol, détails de tout ce qui se trouve dans l’avion avec leur position). Ce document officiel et obligatoire pour pouvoir partir (appelé loadsheet), sera remis au pilote qui rentrera certaines de ces données dans l’ordinateur de l’avion. Après avoir été présent dans l’avion, à l’embarquement, sous l’avion, en soute parfois, il peut retirer la passerelle et laisser partir l’avion. Ce document est réalisé sur ordinateur mais peut aussi être fait manuellement, notamment par l’équipage lui-même et est différent pour chaque type avion voire même 2 avions du même type peuvent avoir des variantes. Chaque avion (cargos, commerciaux, vides, privés, en essai) doit avoir cet état de charge réalisé avant de pouvoir décoller.
Parfois il n’y a pas de chef avion sur un vol. Il est remplacé par un Responsable Zone Avion (RZA) qui gère tout ce qui se passe sous l’avion (dont le chargement) et c’est un technicien, en back office, qui s’occupe d’établir le plan de chargement et d’éditer l’état de charge (certaines compagnies ont expatriés leur ‘back office’ dans un autre pays).

Le service Passage :
Le service aux passagers débute dans l’aérogare au comptoir, à l’enregistrement des passagers. De plus en plus, il est possible de s’enregistrer directement sur internet et de ne passer à l’enregistrement que pour déposer ses bagages. Ces mêmes agents sont aussi en place à l’embarquement. A part Air France et Corsair, le service passage est géré par des sociétés d’assistance externe à la compagnie. Chaque compagnie a ses propres procédures et exigences. Les décisions commerciales sont prises par la compagnie et les agents ne font que les exécuter. Sur certaines ayant un gros volume de vols ou passagers sur Orly, il existe des brigades et seuls les agents de la brigade de la compagnie peuvent enregistrer ou embarquement leurs vols.
Anecdotes : Bon nombre de passagers particuliers sont rencontrés par les agents… des mécontents qui hurlent car ils ont raté l’avion à cause d’eux-mêmes, des personnes connus, des violents qui envoient valser ce qu’ils ont sous la main, des hurluberlues qui se mettent tout nu en porte d’embarquement, des passagers qui forcent la porte d’embarquement et essaye de rejoindre l’avion à pieds, etc.


Les optionnels très fréquents :


Le service d'aide aux passagers à mobilité réduite :
Tous les passagers ne peuvent se déplacer tout seul, soit parce qu'ils ont besoin d'une chaise roulante, qu'ils sont aveugles ou sourds/muets. Un service est donc disponible dans tous les aéroports pour les amener à l'avion pour les départs et venir les chercher à l'avion sur les arrivées. Quand l'avion est au large, sans passerelle connectée à l'aérogare, il arrive que ce service soit obligé de venir cherche le passager à l'aide de camion élévateur (appelé dans le milieu, le 'help') si ce dernier ne peut pas descendre les marches de l'escabeau.
Anecdote: La règle veut que les passagers en chaise roulante soient embarqués en premier (voire en dernier), leurs installations étant plus longues que pour un passager valide. Parfois, les agents de ce service les embarquent au milieu de l'embarquement. Quand la chaise roulante est assise vers le fond de l'appareil, l'agent ne peut pas ressortir de l'avion avant la fin de l'embarquement. Il est déjà arrivé que la porte avant de l'avion soit fermée avant que tous les passagers soient tous assis et que l'agent, bloqué au fond de l'appareil, soit 'oublié' par le personnel au sol et la chef de cabine qui ferme la porte. Soit il a juste fallu repositionner la passerelle, soit il a fallu faire revenir l'avion au parking car il était déjà sur le taxiway.

Le Catering :
Le service catering (matériel hôtelier) confectionne les plateaux repas des passagers et des équipages. Il amène aussi les produits de vente à bord sur certaines compagnies. Le catering n’intervient pas toujours sur les avions en escale. Par exemple pour un vol court courrier, le catering est chargé pour 2/3 rotations que fera l’avion. Les plateaux repas sont chargés dans des trolleys (25/50 plateaux par trolleys) ainsi que le matériel/vaisselle et aussi dans des armoires métalliques (3/4 étagères). Il faut savoir que le capitaine et le copilote n’ont pas le droit de manger la même chose par sécurité et éviter une double intoxication alimentaire.
Anecdote : Dans un trolley, au dessus de tous les plateaux, on met un bloc de carboglace afin que l’ensemble des plateaux restent au frais. Un bloc de carboglace est mis aussi dans l’armoire contenant les repas équipage. Au retour d’un avion après son aller-retour, il a fallu changer tous les plateaux de l’équipage car ils sont restés congelés pendant tout le vol.

L’Eau potable :
Un camion avec une citerne remplie d’eau potable vient remplir les cuves de l’avion si besoin.
Anecdote : En hiver, sur les avions qui dorment sur Orly, l’eau doit être retirée de l’avion pour ne pas geler et risquer de boucher ou de casser les tuyauteries de l’avion. Ne pouvant pas vider l’eau directement sur le sol et risquer une plaque de verglas, les sociétés utilisent une tonne à eau, sorte de bidon avec un très gros entonnoir au dessus dans lequel l’eau de l’avion coule.

Les mécaniciens :
Ils ne viennent que si besoin. Cela peut aller pour un problème moteur jusqu’au changement d’une ampoule, en passant par la vérification d’un impact sur un pneu, etc.
Certains défauts de l’avion permettent à l’avion de continuer à voler normalement ou avec contrainte. Un exemple : une winglet manquante sur une aile. Il faudra mettre un peu plus de carburant pour compenser l’augmentation de consommation de carburant durant le vol. Il faut aussi parfois l’accord du constructeur comme par exemple lors d’un impact sur le fuselage.
D’autres défauts empêchent l’avion de repartir sauf réparation. Là aussi, le problème peut être une simple ampoule du chemin lumineux dans la cabine servant en cas d’évacuation d’urgence qui ne fonctionne pas, un moteur cassé, une lampe torche défectueuse (dans le cockpit se trouve une lampe torche. Si celle-ci est défectueuse, l’avion est bloqué car elle peut servir pendant l’évacuation s’il y a de la fumée dans l’avion) ou autres. Les mécaniciens sont généralement de sociétés externes à la compagnie (à Orly, Air France et Corsair ont leurs propres personnels).
Anecdote : Les mécaniciens sont aussi amenés à déboucher les toilettes de l’avion...

Le service Ménage :
Le service ménage n’intervient pas forcément sur les avions en escale. Sur les low cost/fare ou des petites compagnies, pour réduire les frais, le ménage est réalisé par le personnel navigant commercial. Bien sur, le ménage n’est pas complet (pas d’aspirateur, juste les papiers/gobelets/etc. mis dans un sac poubelle, les ceintures croisées) afin de ne pas perdre trop de temps (par exemple, 8 minutes pour un Airbus 320 de 180 sièges). Cependant, en cas de passager ayant vomit par exemple, on fait appelle au service ménage. Les avions sont nettoyés plus profondément durant la nuit quand ils ne volent pas.
Sur d’autres compagnies ou les vols long-courriers, le ménage est complet.

Le pétrolier :
Si besoin, un camion de pétrole vient se brancher sur l’avion, sous les ailes. Ce camion ne contient pas de kérosène. Il n’est que le lien entre les réservoirs de l’avion et les cuves de stockages. Le fuel arrive par les oléoducs qui partent des raffineries de pétrole à plusieurs centaines de kilomètres de l’aéroport. Pour les plus petits avions type Beech 1900 ou les avions privés, il n’est pas possible de brancher les gros tuyaux des camions sur l’avion. Il faut donc avoir recours à un camion citerne, qui lui est remplis de fuel. Un gros pistolet utilisé par le pompiste est utilisé pour remplir les réservoirs de ces avions.

Le Pushback :
Il existe plusieurs types de tracteurs pour repousser ou tracter les avions. Il ne faut pas se fier à la petite taille de certains par rapport aux avions car ils sont très puissants.
Le plus ancien encore en fonction est le push à barre. La barre est branchée sur le train avant de l’avion. Une goupille bloque la direction de la roulette de nez de façon à ce que le pilote ne puisse pas tourner lui-même la roue. Celle-ci est donc libre de mouvement. Un voyant sur le train avant indique si le frein de park est mis ou non. Il faut retirer cette goupille avant que l’avion ne roule tout seul sinon le capitaine ne pourra pas tourner la roue ou très difficilement. En cas de pression trop forte sur la barre et donc sur le train, un fusible mécanique explose et désolidarise la barre du train afin de ne pas endommager l’avion. L’inconvénient est qu’il existe des barres différentes selon les types avions.
Il y a le push sans barre dit TPX. Des rochets attrapent la roulette de nez et la soulève.
A Orly, Air France utilise un push qui se commande à distance sur les Airbus du type A318/19/320/321. Il est installé sur la roue arrière. Il fait reculer l’avion. Le pilote dirige la roulette de nez pour s’aligner sur le taxiway. L’assistant, branché au casque indique au pilote s’il doit tourner plus ou moins. Ensuite il déconnecte le push qui reste sous l’avion. Ce dernier commence le roulage puis l’assistant vient se mettre au volant du push pour le ramener au parking.
Anecdote : Pas de push disponible pour reculer le Boeing 737 de TEA garé en E01. Des employés sont venus pousser l’avion au niveau des moteurs pour le mettre sur le taxiway.
Suite à des soucis de push, des MD 80 ont aussi reculés tout seul en mettant leurs reverses et aussi des ATR.
Anecdote : Dans certains gros bizjets ou avions privés, ils ont une barre de tractage adaptée qui parfois est ‘en kit’.

La Vidange toilette :
Si besoin, un camion, très petit en hauteur pour pouvoir aller au plus prêt du fuselage, vient vidanger les toilettes de l’avion. Il peut aussi remplir un réservoir de l’avion avec un produit bleu. Ce produit est utilisé lorsque le passager tire la chasse d’eau.
Anecdote : Un agent, nouveau dans ce service, a mal positionné le tuyau sur l’avion. Pas bien enclenché, le tuyau s’est détaché et l’agent a reçu une partie du contenu des toilettes de l’avion sur lui. Beurk !


Les autres optionnels :


Le Dégivrage :
A Orly, le dégivrage s’effectue au parking avant le repoussage de l’avion (par exemple à CDG, il s’effectue sur une aire éloignée avant le décollage). 2 sociétés possèdent des dégivreuses et Air France possède son propre matériel. Sur les plus anciens véhicules, il y a un chauffeur et un agent dans la nacelle, couverte ou non. Sur les véhicules plus récents comme ceux utilisés par Air France, un seul agent s’occupe de tout. Installé dans une nacelle couverte, il pilote le jet de produit mais aussi, ensuite, il conduit le camion de là-haut.
Les produits utilisés sont stockés par Aéroports De Paris. Les produits ont des compositions différentes d’eau et de glycol (le plus courant à Orly est du 75%/25%) et des durées d’action différentes. L’un des produits se met en prévention de givrage (antigivrage) en mettant une couche de protection pour éviter la formation de glace alors que les autres se mettent avant le départ de l’avion.

D’autres services :
 peuvent venir sur l’avion. Les Flyco si l’avion a déclaré un incident (par exemple un retour au parking cause technique), la gendarmerie de l’air (GTA) pour des passagers turbulents par exemple, la Douane pour effectuer un contrôle de l’équipage et des trolleys de vente à bord, la police aux frontières (PAF, ex police de l’air et des frontières) pour faire des contrôles de passeport ou récupérer un passager refoulé à destination, les pompiers (SSLIA), le Samu, la DGAC, le service hygiène/santé, etc.

Je ne pense pas en avoir oublié. Les descriptions se veulent simple et pas trop technique pour permettre à tous les novices de l'assistance aéroportuaire, autour d'un avion, de comprendre.
Si vous avez trouvé une erreur, une omission, n'hésitez pas à me la soumettre.


**** (c) DAYOT JC - Airkalo.com ****

ALERTE SPOTTING 22/06/13 (MàJ 09h50)

320 OE-LOE Air Berlin
    AB8154/AB8155  08h25/09h10

(MàJ 07h50) => 320 CS-TNP TAP (star alliance)
           TP451/TP451 09h45/10h30

320 F-HDMF Air Corsica (Tour de France)
      XK750/XK751 08h50/09h40
  XK570/XK571  13h50/14h40
  XK752/XK753 20h35/21h25

E70 F-HBXA Hop!
   AF7431/AF389Y 09h45/10h00

(MàJ 09h50) => 767 CS-TFT Euro Atlantic
    TO333/TO3332  retardé 11h30/12h40
  TO3333/TO3402  16h45/22h00

(MàJ 07h55) => 320 9H-AEO Air Malta (Valletta)
         KM466/KM467  11h00/11h45

320 HZ-XY7 Nas Air
   dpt 12h00

767 EI-DFS Transaero
   UN359/UN360 12h40/15h30

320 CS-TKP Sata (fuselage métal)
   S4660/S4661  12h55/13h45

LOH Morocco Air Force
   arv 13h00

GRJ A4O-AE
    dpt 13h20

ER3  arv 17h40


*** Heures en Local Time / prévisions soumises à modifications de dernières minutes ***
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jeudi 20 juin 2013

ROYAL AIR MAROC : Location d'un Boeing 767

La RAM vient de recevoir le Boeing 767 CS-TLO d'Euro Atlantic Airways en location.
Reste à savoir s'il va porter les titres RAM, la durée de la location... à surveiller sur Orly

mercredi 19 juin 2013

ALERTE SPOTTING 19/06/13 (MàJ 13h20)

E95 EC-KRJ Air Europa (couluer LFP)
    dpt UX1022 07h10

319 OE-LOE Air Berlin
      AB8154/AB8155 07h55/08h45
   AB848156/AB8157  20h30/21h15

332 EC-JQG Air Europa
   UX1223/UX1020  10h45/11h35

73H TC-AZP Pegasus Asia
    PC401/PC402  13h15/14h05

DF9 EC-JBB
    TGM071B/TGM071B  14h50/20h30

LOH CNA-OS Morocco Air Force
   dpt 15h00 (changement moteur)

G22 CN-AMQ Morocco Air Force
   dpt 15h00

CNJ G-SIRS  arv 17h10

IL9 CU-T1250 Cubana
    dpt 19h30

320 F-HDMF Air Corsica (Tour de France)
   XK752/XK753 18h45/19h35

73H LN-NOL Norwegian (dérive 6000th 737)
   DY5836/DY5837  19h05/19h35

319 G-EZIW easyJet (couleur Italie)
   U24248/U24249 19h55/20h35

320 F-GHQE Air Corsica (dérive blanche)
   XK4517/XK4514  20h20/21h25

73H LN-NGE Norwegian (dérive Unicef)
   DY3638/DY3839 21h05/21h35

GRJ N181AR parqué


*** Heures en Local Time ***
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mardi 18 juin 2013

ALERTE SPOTTING 18/06/13 (MàJ 10h10)

MàJ 10h10: 320 VQ-BCG Vladivostok Avia
        dpt VLK1704 07h55  10h00 12h00

320 F-HDMF Air Corsica (Tour de France)
       XK750/XK751   08h50/09h40
    XK752/XK753  18h45/19h35

73H Air Europa EC-JHK (couleur skyteam)
    UX1027/UX1028  09h25/10h25

CCJ S5-AAD  dpt 10h00

142 D-AWUE WDL
    AF7433/AF7432  09h45/10h15
  AF7435/A58017  12h40/13h00

LOH CNA-OS Morocco Air Force
   dpt 15h00

G22 CN-AMQ Morocco Air Force
   spt 15h00

CCX C-GJLB drt 16h50

100 Portugalia
   TP456/TP457  20h00/20h40

320 F-GHQE Air Corsica (dérive blanche)
   XK4517/XK4514  20h20/21h25

E95 EC-KRJ Air Europa (couleur lfp)
   arv UX1002 22h25


(heures locales)

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lundi 17 juin 2013

ALERTE SPOTTING 17/06/13 (MàJ 09h30)

320 F-HDMF Air Corsica (Tour de France)
        XK750/XK751  08h50/09h40
    XK570/XK571  13h50/14h40
  XK752/XK753   18h45/19h35

CCJ  G-SJSS  09h00/12h50
                    14h35/20h00

CCX C-GJCB arv 13h45

GRJ N181CR arv 14h30

BEH F-HETS POF75/POF75 09h00/11h00

LOH CN-AOS Morocco Air Force
   dpt 13h00

(MàJ 09h30) 777 TR-KPR dpt 19h00

73H TC-AZP Pegasus Asia
    PC401/PC402  13h15/14h05

320 F-GHQE Air Corsica (dérive blanche)
    XK4517/XK4514   20h20

samedi 15 juin 2013

ALERTE SPOTTING 16/06/13

** INFOS FLYER **
A=Actuel
E=Estimée
S=Standard

F-YSBA EM2
FNY0007 A0743 LRT / FNY0007 A0850 OBS
FNY0008 S1630 OBS / FNY0008 S1715 LRT

EC-JQQ 332
UX 1027 E1042 MAD / UX 1028 E1210 MAD
CN-AMS GJ5 (callsign affiché RMAF005)
YMA 005 E1250 LBG / YMA 005 S1500 ATH

CN-RGN 73H
----------------- /
AT 643 A0641 RAK
AT 640 S1410 RAK / AT 641 S1510 RAKAT 642 S2230 RAK / -----------------
F-HDMF 320
AF 4511 A0728 BIA / XK 755 A0833 FSC
AF 4517 S2020 BIA / XK 753 S2130 FSC
F-HMLA CRK
A5 932 S1020 LRT / A5 885 S1300 PGF
OE-HUB CNA
----------------- / ??????? S1400 DNK
EC-LNA 744
----------------- / SS 990 S1640 DKR

vendredi 14 juin 2013

AIR ALGERIE : Balade des passagers 12/06/13

En ce jour du 12 juin 2013, les contrôleurs aériens sont en grève. Bon nombres de vols sont annulés notamment à Orly et de nombreux créneaux allant jusqu'à plusieurs heures accompagnent les vols opérants.
Le Boeing 737 7T-VJN est arrivé de Batna à 13h45. Il doit repartir sur Batna dans l'après-midi. L'avion est parqué au large, à 400 mètres de la salle d'embarquement.
Les passagers embarquement par bus. Une fois tout le monde à bord, un nouveau créneau tombe, plusieurs heures après. L'équipage décide de faire débarquer les passagers pour les faire attendre dans la salle d'embarquement.
Finalement, les opérations décident d'annuler le vol. Une trentaines de passagers mécontents forcent le passage de la porte d'embarquement et marchent à pieds pour rejoindre l'avion. Arrivés sur place, certains essayent d'ouvrir la porte de l'avion, l'équipage ayant déjà fermé l'avion. Voyant le nombre de passagers s'accumuler au pieds de l'escabeau, l'équipage se réfugie dans des locaux proches. Seul le capitaine reste à l'avion pour essayer d'expliquer aux passagers.
Il faudra attendre l'arrivée de la GTA pour ramener les passagers à la raison et les ramener dans la salle d'embarquement.

ALERTE SPOTTING 14/06/13

F-HDMFAF4501 0726 AJA / AF4516 0853 BIA

EC-JZQ
VY901P 0825 CDG / VY1983 0914 LIS
VY1984 1256 OPO / VY1985 1335 OPO
VY1986 1725 OPO / VY8029 1815 BCN

CS-TNP
TP452 0945 OPO / TP451 1030 OPO

FN143 / DF1
FNY0004 1130 LDV / FNY0004 1235 BES

F-HMLA
A5880 0824 PGF / A5881 0909 PGF
A5882 1215 PGF / A5885 1250 PGF

TC-AZP
PC401 1315 SAW / PC402 1405 SAW

HZ-XY7
/ HZXY7 1530 DHA


CN-RGN
/ AT643 0649 RAK
AT640 1410 RAK / AT641 1510 RAK
AT642 2230 RAK

EC-LNA
SS090 2000 MAD /

Infos Flyer

mercredi 12 juin 2013

ALERTE SPOTTING 12/06/13

*** Grève ATC (nombreux vols annulés et de nombreux slots *** (grève annulée pour demain)

320 F-HDMF Air Corsica (Tour de France)
    XK4501/XK4500  07h35/08h25

320 EC-JZQ Vueling (Thanks)
    dpt VY6250  06h45
   VY6251/VY8178 11h25/12h10
  VY8018/VY8021   16h35/19h45

733 F-GIXE Europe Airpost
   dpt TU725  11h00

763 EI-DBF Transaero
    UN359/UN360  12h40/15h30

73H CN-RGN RAM (sticker 50th 737)
    dpt AT665 13h10
  arv AT664  22h25

346 Ibéria
   IB3444/IB3411   18h10/20h15

E95 Ec-KYP Air Europa (sticker Ushuaia)
   UX1025/ UX1026  19h20/20h10

320 F-GHQE Air Corsica (dérive blanche)
    XK4517/XK4514    20h20/21h25

mardi 11 juin 2013

ALERTE SPOTTING 11/06/13 (MàJ 10h05)

*** GREVE ATC: beaucoup de vols annulés, beaucoup de slots ***

320 F-HDMF Air Corsica (Tour de France)     XK4501/XK4501 07h35/08h30
  XK4505/XK4506 20h15/21h20


320 EC-JZQ  Vueling (sticker Thanks!)
       dpt VY6250 06h45
   VY8010/VY8011 07h40/08h15
  VY6251/VY8021 11h25/19h45

346 Ibéria EC-LCZ IB3436/IB3435 13h00/14h00 (MàJ 10h05)


73H CN-RGN RAM (sticker 50th 737)
    AT740/AT749 11h15/13h15


73H TC-AZP Pegasus Asia
    PC401/PC402  13h15/14h05

321 British Airways
    BA334/BA335 14h55/15h45

343 EC-GGS Ibéria  IB3444/IB3411 17h55/20h15 (MàJ 10h05)

320 F-GHQE Air Corsica (dérive blanche)
   XK4517/XK4514 20j20/21j25

lundi 10 juin 2013

ALERTE SPOTTING 10/06/13

73H CN-RGN RAM (sticker 50th 737)
       AT643  dpt 06h45
     AT640/AT641 14h10/15h10
   AT642 arv 22h30

180 I-FXRI  10h15/13h30

320 F-HDMF Air Corsica (Tour de France)
    XK4501/XK4500 07h35/08h30

320 EC-JZQ Vueling (sticker Thanks)
      VY8007  dpt 07h40
    VY8008/VY7900  11h05/11h45
   VY7901/VY8155   18h20/18h55

32A EC-LVP Vueling (sticker Linking Europe)
   VY8016/VY8017  12h45/13h20

320 F-GHQE Air Corsica (dérive blanche)
    XK4517/XK4514  20h20/21H25

dimanche 2 juin 2013

ALERTE SPOTTING 02/06/13

320 F-HBIS Aigle Azur (nouvelles couleurs)
         dpt ZI515 07h45
       ZI516/ZI315  16h25/17h40
      arv ZI316  22h40

320 F-HDMF Air Corsica (Tour de France)
             XK750/XK751 08h50/09h40
       XK752/XK753 20h35/21h30

IL9 CU-T1251 Cubana CU444/CU445 12h25/14h30


320 EC-JZQ Vueling (sticker Thanks)
         VY6255/VY6254 14h35/15h30
   VY6253/VY6252 20h30/21h15

samedi 1 juin 2013

ALERTE SPOTTING 01/06/13 (MàJ 09h50)

320 F-HBIS Aigle Azur (nouvelles couleurs)
         dpt ZI255 08h00
       ZI256/ZI257  13h25/14h40

320 F-HDMF Air Corsica (Tour de France)
             XK750/XK751 08h50/09h40
       XK752/XK753 20h35/21h30

DH8 G-JEDP Flybe. (couleur low cost but not at any cost)    BE3041/BE3042 09h35/10h05


MàJ 09h50: 332 EC-KTG Air Europa UX1223/UX1020 10h51/11h35

773 EI-UNN Transaero
     UN359/UN360 12h40/15h30

320 EC-JZQ Vueling (sticker Thanks)
         VY6255/VY6254 14h35/15h30
   VY6253/VY6252 20h30/21h15

744 F-HSEA Corsairfly
   dpt CRL080 15h55 (raison?)

E95 EC-KYP Air Europa (sticker Ushuaia)
   UX1297/UX1298 20h10/21h05

320 F-GHQE Air Corsica (dérive blanche)
    XK4517/XK4514 20h20/21h25